太阳能马路正式投入使用

几年前,曾经因一场灾难导致承诺要降低道路维护成本,不久,就有公司和政府开始尝试这一想法。我们在2014年访问荷兰的一个装置——太阳能自行车道。现在这些初始装置已经启动并运行了一段时间,来看看他们是否已经开始盈利。

法国Tourouvre-au-Perche的首批太阳能道路之一安装费用为500万欧元,最大输出功率为420kW,净成本为每千瓦11,905欧元(10,624英镑)(14011美元)。虽然道路应该产生800kW /天,但实际产量接近409kWh /天。平均UK在家中使用10千瓦时/天,这意味着在道路(其覆盖的估计2800米2)也产生足够的功率,供给40楼的房屋,具有4%的容量因子。

容量因子表示器件的理论额定峰值功率与其实际输出的关系。没有发电厂具有100%的容量因素,但4%的发电量很低 – 即使是可再生标准。Conversation指出,波尔多附近的太阳能发电厂的容量系数为14%,安装的每千瓦成本仅为太阳能道路的十分之一。它产生的功率增加了3倍,成本仅为其十分之一。

至于Solar Roadways,它自己的项目表现更差。该公司所做的微小测试试验的每千瓦成本为32,363美元。但该公司打算转向LED灯和埋地加热板以保持道路融化的能力导致容量系数仅为0.782%。如果4%是坏的,0.782%是可怕的。

所有这一切都是在我们触及太阳能道路的其他众多缺点之前。道路很脏。我们驾驶大型车辆喷洒化学物质,这些化学物质会影响收藏家的效率。收集器将不可避免地变得灰尘和肮脏,需要清洁或抛光才能恢复功能。它们可以被道路碎片和雪覆盖,它们显然不会在雨中工作。每英里的成本是巨大的,好处微不足道,我们从这些功能中看到任何有意义的价值或改进的机会是微不足道的。

事实证明,在地面上固定一个固定位置的偏角面板,人们站在地面上,磨损它,划伤它,并用非常重的车辆驾驶它是一个坏主意,可能不会产生太多有用的力量。荷兰的太阳能自行车道路更有意义,其有限的交通仅限于更小,更轻的车辆,但看起来太阳能道路在美国没有太多的未来,无论如何。发电不存在。效率太低,成本太高,而且收益太小。

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